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お客様の声

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異音
2017年03月03日

失敗。

最初から

そう言いきってしまえばよかった。

なぜ言わなかったか

予算。

凹凸の激しい(?)段差乗り越えた時異音。

いきなり右ストラットの取り付け状態アウト。

ガタ。

どうも・・・

「右ストラットからがダイレクトに聞こえる」・・・
「右ほどではないが左からも聞こえるか・・・」

まずは論外のガタから
(左ガタなし右ガタ大)

こんなキョリでガタか??

ガタはなくなった。

・・・

しかし音はする

・・・

右ストラット交換(中古・・・不安)

・・・

今度はあきらかに左!と言いきれる・・・

左のショックもダメでしょ。

・・・

失敗。

左右のフロントショックと右ダンパーラバー交換!

と、言いきってしまえばよかった。

そしてタイムアウト。

・・・

異音
2017年02月26日

ガタもなく

見ても普通

ただココが一番のようなのだが・・・
(クロスメンバーのドコからでも聞こえるのであるが・・・)

経年劣化はあってあたりまえ

ホントにコレなのか・・・

あんなにゴトゴト音がするのか・・・

・・・

コレだった。

換えてみないとわからないという勢いが少しあったのは事実。

あたった

という事だけ。

細線
2017年02月25日

幾度と取り外しするのなら

・・・

カプラーに。

防水。

異音
2017年02月18日

常に(平坦路、段差)と言ってもいいぐらい

ガタ。

わずかなガタ。

ライニング外して

何か・・・と思っていたのでかなりの遠回り。。。

IMAシステム点検
2017年02月10日

資料より

NO53ヒューズを確認すると(してもらうと)切れていた。
一旦、ヒューズを付けて
エンジン始動〜吹かすとヒューズが切れた。(と)

ショート

回路図からIPUファンが一番怪しい

が、

吹かすと切れた??

わからない(この時は)

実際に確認るとアイドリングでは切れない
約3000〜3500RPMぐらいで吹かしているとブレーカーが飛んだ。

2度繰り返したが同じく

アイドリングでは切れずに吹かすと切れる

わからない

IPU冷却ファンが作動する温度でもないし・・・

しかしやはり一番怪しいのはIPU冷却ファン

先に進む事に

テストできず。ブレーカーが飛んだ。

2度繰り返したが同じタイミングで飛んだ。

この時点でIPUファンと判断したが・・・
(念のためIPU冷却ファンのカプラーも外して確認した)

後に調べてわかった。

バッテリー外す〜モーターECUがリセットされる〜エンジン始動〜約3500〜4000で吹かす〜・・・すると・・・

これが

要は診断機を使わないIPU冷却ファンのテストって事のよう


12Vバッテリーは外してる

作業を終えた後に(IPU冷却ファン交換)診断機で確認すると
IMAモーターローター初期位置学習が未実施となっていた
(当然学習を行った)

モーターECUがリセットされたまま何も気づかず(12Vバッテリー外してリセットされる事知らず)吹かす〜(IPU冷却ファンのテストとなっている)〜IPU冷却ファン不良のためヒューズ切れる

と、いう事で。

HV、そうそう12Vバッテリーを交換する事はない(とは言えない)が外してどうなるかを知らないと(リセット・学習)

と、改めて思った。




IMAシステム点検
2017年02月09日

サービスインフォメーションに
IMAシステム点検、充電できませんと点灯(警告灯も点灯)
しばらくするとエンストし再始動できなくなるという

現車の状態を診断機で確認すると

まずセルモーターでエンジンが始動している。

・・・

DC-DCコンバーター目標電圧14.1Vに対してモージュール電源電圧11.9V。

DC-DCコンバーターが作動しておらずバッテリーは上がる
(再始動不可)

HVコンタクターOFF。
高電圧回路絶縁抵抗0Kohm(正常400Kohm)

高電圧回路が遮断。

IMAバッテリーSOC23%

低い。

DTC P1634 インバーター回路異常
のコードが入っていた。

・・・

まずは座学

資料で確認する事とした。

続く。

出張
2017年02月05日

バッテリー電圧が9.6Vしかない

交換

・・・

オールダイアグ

EPS 11-2電圧イニシャルチェック
推定原因にバッテリー劣化とある。

消去

・・・

学習、これが長い

完了する間にチェック

完了後に電気負荷ONで再度チェック

完了。

・・・

最後に15分ほど待って待機電流の測定

6ミリアンペア

で、退散

約1時間

ほとんど待ち時間

バッテリーが上がり

ロードサービスにジャンピングしてもらったと

エレクトリカルディテクタ
2017年02月04日

実際にECUコネクター部で電圧を測定すると4.4V

・・・

電源、センサー電源、アースと点検して

外せるんだけど

リレーボックスAssy交換。

タイミングベルト交換の図
2017年02月03日

4G69

なにこの張り調整の仕方

・・・

このメーカー

軽自動車しかやった事ない



診断機
2017年01月29日

診断機上だけでの判断で

整合性はとれてるんじゃないかと・・・

って事で。

・・・

乗って帰ってこれてよかったなと。

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